Mein 32B - und wieder Golf

schön, dass es doch nur ne "kleine" sache ist und nichts großes, was richtig ins geld geht
ansonsten bin ich übrigens deiner meinung "NEVER CHANGE A RUNNING SYSTEM"
was funktioniert und unauffällig seinen dienst tut sollte man auch in ruhe lassen (ausgenommen zahnriemen etc.)
andere teile gleich mit zu wechseln, wenn ein anderes getaucht werden muss, mach ich auch nur, wenn der aufwand für dieses teil zu tauschen gewaltig ist und ich beim wechsel des defekten so gut dran komme, dass es sinn macht

ein beispiel dafür wäre: ich muss beim getriebe ein kaputtes lager tauschen, und sehe, wenn das getriebe raus ist, dass die kupplungsbeläge fast platt sind - dann wird ein neuer kupplungsbelag samt ausrücklager gleich mit montiert :wink:

Moin Vespa

Schön, das es nur ein kleines Problem war.
Immer erst die kleinen , einfachen Möglichkeiten ausschließen und
dann zu den Aufwendigeren übergehen.
.
Stell Dir vor, Du hättest den halben Motor auseinandergerissen und der
Oelverlust wär immer noch da gewesen.
Also, kleine Ursache große Wirkung, Ende gut alles gut.

Jetzt brauchst ja doch nicht längere Zeit den langweiligen 3er fahren.

grüsse

öldruckschalter kann übelst ins auge gehen. ist beim alten audi v6 (im 80er usw) ein problem. wenn glück hast ist der undicht und tröpfelt etwas und die tülle ist voll. es gibt aber auch fälle wo der schlagartig fliegen gegangen ist. da drückt der ruckzuck alles an öl raus.

ist wie mit der dichtung vom öl/wassertauscher, auch ein bekanntes problem und der 2er hat ja den selben. gab fälle wo von jetzt auf gleich die dichtugn zerbröselt ist und alles öl weg war.

mein altes coupe hatte beides, erst öldruckschlater undicht und öl lief und danach ölkühler. an dem anderen coupe wars anderum.

da die dichtugn vom wärmetauscher rund 2€ kostet und es maximal 10min mehrarbeit ist würde es sich empfehlen bem nächsten ölwechsel die dichtugn vorsorglch zu erneuern.

ist das ein gti spezifisches problem oder kann sowas auch bei anderen golf2 motoren passieren?

kann bei allen passieren, da der schalter mehr oder weniger aus plastik ist bis auf das gewinde halt.

würde beim nächsten ölwechsel dann noch den grossen dichtring machen vom öl/wasser WT, dann ist die gefahr auch schonmal beseitigt.

ganz einfach. wenn der ölfilter ab ist kommt ne grosse mutter zum vorschein, diese ist auf dem selben gewinde gedreht wo auch der ölfilter ist. wenn diese mutter ab ist, müsste ne 27er oder 32er grösse sein, kommt dir der ölkühler entgegen und dort ist die dichtung, zwischen ölkühler und flansch. kostet rund 2€ das teil. meine war damals noch dicht, ist beim abschrauben aber zerbröselt, war also nurnoch ne frage der zeit.

dann werd ich das bei meinem NZ demnächst auch in angriff nehmen

kein problem.

TN ist 038 117 070 A, ist aber teurer geworden, kostet nun rund 3€.

edit: die dichtugn haben natürlich nur die fahrzeuge mit dem öl/wasser WT. also PN, NZ usw haben das teil nicht.