Gänge gehen nicht mehr rein im warmen Zustand

- aber passt das Oel? Das muss GL4 sein. GL5 ist angeblich schlecht fuer manche Synchronringe.

Meiner hatte bei warmen Motor auch beim Schalten gehakelt. Mit TAF-X schaltet er deutlich besser.

Gruesse
wt

um sicher zu sein, was für ein öl ist drin? 74W40??? oder hast dich verschreiben uns meinst 75W90 was richtig wäre. weil solltest dich nicht verschrieben haben ist es kein wunder das im warmen zustand dort nicht mehr klappt. wüsste aber auch nicht ob es überhaupt ein 75W40 gibt.

auf die sache ( warm/kalt) trifft das jetzt nicht wirklich zu, aber ich hatte mal den fall, dass unten am pedal wo das kabel /seil aus der spritzwand kommt das blech von dem gegenhalter eingerissen war. Da lies sich dann auch schwer kuppeln und dadurch, dass das blech nachgegeben hat, hat die kupplung auch nicht mehr richtig gertrennt da ja das seil nicht so weit gezogen wurde wie es das pedal hätte ziehen können weil das blech ja nachgegeben hat.

evtl ist das ein anhaltspunkt

grüße

Bleibt nicht mehr viel uebrig ausser der Kupplungsscheibe..

Wuerde ich ausbauen, nachmessen (Soll-Mass, Ist-Mass) oder einfach gleich austauschen. Ist halt eine laestige Arbeit, das Ausbauen.

Gruesse
wt

- eine Kugel finde ich nicht vor oder hinter der Druckstange. Wenn die fuenf Millimeter da fehlen wuerden, koennte der Ausrueckhebel das wahrscheinlich gar nicht ueberwinden. Aber schau einmal hinter dem gruenen Deckel den Hebel (der direkt die Stange drueckt) genau an. Vielleicht sitzt der nicht im richtigen Winkel (vom Vorbesitzer verbastelt zum Beispiel).

Vielleicht hat jemand die Sollmasse von der Kupplungsscheibe.

Gruesse
w

Da gibts doch so ne Regel, also sowas wie ma die kupplung testen kann, wie is des nochma? Ähm wenn ma den 4. Gang reintut und Kupplung auslässt muss der Motor absterben, beim 2 musser noch wegfahren.. Iwie so is des doch oder?

Hallo Mike und alle Mitleser,

das Problem kommt mir sehr bekannt vor. Ich habe vor 2 Jahren in meinen PN eine 210er Kupplung eingebaut, neue Schwungscheibe und kompletten LUK-Kupplungssatz vom Ersatzteilhändler. Kalt war alles einwandfrei, warm ließ sich der Rückwärtsgang nicht mehr garäuschlos und die Vorwärtsgange nur noch mit Nachdruck auf die Synchronisierung einlegen. Mit Wohnwagen im langen Stau auf der Rampe zum Gotthardtunnel ging der erste dann nur noch nach Abstellen des Motors rein, dann mit eingelegtem Gang starten und anfahren. Das selbe trat auch beim Rückwärts-Rangieren mit Anhänger auf, wenn man ein paar Sekunden unter Last mit schleifender Kupplung fahren muss, also immer dann, wenn die Scheibe besonders warm wird. Inzwischen, nach ca. 50 Tkm, ist das Problem fast weg, nach längeren Rangierarbeiten mit Hänger kratzt der Rückwärtsgang mitunter immer noch etwas.

Ich bin ziemlich sicher, daß Wärmeverzug der Kupplungsscheibe die Ursache ist, z.B. nicht spannungsfrei genietet. Außerdem erinnere ich mich ungern aber genau, daß ich an den Kanten und Nietlöchern der Beläge Grate und abstehende Flusen gesehen und vor dem Einbau nicht beseitigt habe, im Vertrauen darauf, die würden eh bei den ersten Einkuppelvorgängen weggeputzt.

Eine LUK-Scheibe würde ich beim nächsten Mal wahrscheinlich nicht mehr kaufen. Aber in jeder Produktion gibt es Ausreißer, wegen eines einzelnen Fehlers muß die Marke nicht unbedingt schlecht sein.

Mike, Du könntest durch wiederholtes "robustes" Schleifenlassen der Kupplung den Verschleiß an der Kupplungsscheibe etwas forcieren. Nicht zu lange am Stück, sonst laufen Druckplatte und Schwungscheibe blau und werden unbrauchbar.

Viel Erfolg
Norbert