Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Nochmals zum Zylinderkopf:
1.) Es gab nie getrennte KR oder PL-ZKöpfe! Das ist eine der hartnäckigsten Legenden um den 16V. Wohl gab es zwei verchiedene "Castings", das frühe mit den durchgehend breiten Einlaßkanälen (027 xxx xxx) und dann das spätere (051 xxx xxx, welches auch bei den 9A verbaut wurde. Sowohl beim PL wie beim KR wurde zeitgleich immer nur jeweils eine Bauform verwendet. Der Wechsel kam zum MJ89 und blieb auch beim KR bis 1996 stets dasselbe. Die alten Köpfe flossen besser auf der Eingangsseite, jedoch schlechter auf der Ausgangsseite. Die 051 fließen hingegen harmonischer, was den Gaswechsel begünstigt. VW gibt bei beiden Köpfen dieselbe Leistung an. Unterschiede in den Seriennummern beziehen sich bei original verbauten Köpfen stets nur auf die Einlaßnockenwelle; als Ersatzteil gibt es dann nur eine Teilenummer.
2.) Der große Nachteil beim 027er-Kopf ist der, daß es hier auch schon beim nicht leistungsgesteigerten Motoren regelmässig zu Hitzerissen zwischen Auslaßventilen und Zündkerzenfassung kam - meist nicht weiter schlimm (VW), doch sicherlich keine gute Grundlage für weiteres Tuning, weshalb hier der 051er-Kopf als Ausgangsbasis vorzuziehen ist.
3.) Ein weiterer Vorteil ist der, daß der Tuner bei der Kopfbearbeitung am 051er-Kopf viel mehr Spiel hat, um eine individuell optimale Kanalform einzufräsen - dort, wo bei dem 027er Kopf bereits Material fehlt, was besser dort geblieben wäre, kann man leider nichts wieder hinzufügen :wink:
4.) Was mich ein wenig wundert ist, daß auf der homepage deines Tuners bei der Variante 1 nichts von der Bearbeitung der Ventilsitze steht. 10% Mehrleistung allein aus den dort aufgeführten Maßnahmen wird vielfach als unmöglich dargestellt. Ich selber habe dazu noch keine abschließende eigene Meinung, da ich seit nunmehr drei Jahren von zig Seiten alles und das Gegenteil dazu höre und lese.
5.) Welche Bearbeitungsvariante hast du gewählt, V1 oder V2, wobei V2 wohl die Drehmomentkurve schon unangenehm nach oben verschieben dürfte.
6.) Welche Nocken willst du montieren?
Mein wirklich gut gemeinter Tip ist der, daß du dir mal einen Getrieberechner nimmst und dir anschaust, bei welcher Geschwindigkeit in welchem Gang welche Drehzahl anliegt. Auf 185/55/15ern schaffst du die 100km/h im 2ten bei 7050/min, im 3ten rennt der Motor erst bei fast 150 in den Begrenzer. Auf Bundes- und Landstraßen kannst du sportlich dann eigentlich nur den 2ten Gang nutzen, im 3ten zieht dir meist ein normaler 8V-GTI bereits davon, der 4te und 5te sind da nur noch doppelte E-Gänge!
Meine Wahl wäre V1-Bearbeitung, KR-Nocken, große Brücke (kleine brächte noch besseren Drehmomentverlauf, doch wäre die womöglich mit dem bearbeiteten ZK überfordert), 4-2-1-Fächer. Bei V2-Bearbeitung mit schärferen Nocken läufst du in meinen Augen Gefahr, daß unterhalb von 5500/min fast gar nichts geht.
7.) Wie bist du auf den Tuner gekommen. Was haben die für einen Ruf? Womöglich lasse ich da auch einen 051er-Kopf in V1 bearbeiten (Porta Westfalica ist ja nicht weit weg von Bochum).
8.) Die AVUS sahen schon damals alt aus und sind in meinen Augen auf keinen Fall passende Felgen für einen 16V ! Wenn schon 185/60 14, dann entweder die Montreal (waren schon 1985 bei der Vorstellung des 16V speziell nur für den 16V als Sonderausstattung erhältlich) oder ganz schlicht die 16V-Stahl. Die einzigen beiden Reifen mit V-Index, die es in dieser Größe noch gibt sind der Nankang NS-2 und der Michlin Pilot Exalto, letzterer zu einem Preis, daß es einen umhaut 
Alternativ würde ich die BBS RA in 15 Zoll erwägen; die gab es damals auch bereits als Sonderausstattung. Mit 185/55ern sicherlich die fahrdynamisch beste Wahl. Ich selber finde die breiteren Größen vom Fahren her enttäuschend und bevorzuge die 185/60er (mit leicht optimiertem Fahrwerk), wobei ich in Spanien mit dem H-Index auskomme (bei 200km/h geht es direkt ins Gefängnis, Höchstgeschwindigkeit liet halt bei 120 km/h)
Gruß
