PL-kein Standgas im kalten Zustand und schlechtes Warmstartverhalten

Hi,

Zitat

Das TV hab ich den beiden äußeren Kontakten des LLV gemessen. Ich konnte aber die Messingschraube an der DK nicht mehr weiter reindrehen um das TV niedriger zu bekommen

Schliesse mal das Messgerät an den weissen DiagStecker an.
Die anderen sind Rot und Gelb....Würde mich mal interessieren, welche Prozentwerte da herauskommen?

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Denke ich werde den Steuerstrom wieder ein bisschen anheben so wie bei dir, dann sollte er leistungsmäßig etwas besser laufen da er dann fetter läuft

Falsch gedacht! Steuerstrom sinkt = CO steigt. Lass das erstmal so.

Beim KSV solltest du nur prüfen, ob das warm ruhig bleibt - mehr nicht. Ist alles neu aber man weiss ja nie...

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E-Ventile (Einspritzventile?) könnten noch die ersten sein wobei aber schon Stahlflexleitungen verbaut sind

Die Stahlflexleitungen hatte ich auch bei 86er PL aber im 89er PL sind die mit Kunststoff ummantelt. Also hast du eher die Urausführung, wobei ich die Stahlflex schöner finde.
Bei den E-Ventilen gibt Bosch ca. 100000 Km vor - hatte aber auch schon bei 80000 KM kein schönes Strahlbild mehr!

Den Haltedruck musst du beim BD messen lassen. Der darf innerhaln von 30 Min. nicht zu weit absinken -> Rückschlagventil, Druckspeicher etc.

Grüsse

Hmm,

fragst mich wieder etwas...
Im schlauen Etzold mal die schlaue Randnotiz ausgelesen:
Bosch 0 437 502 026 bzw. 045 Neu!
VW 026 133 551

Und ja - ein schweine Geld! Sollen so ca. 250 € kosten!
Die hatten 2001....2004 schon ca. 50 € gekostet; habe die dann eben je nach Zustand erneuert. So 80Tsd-100Tsd halten die.
Der Übergang im Strahlbild ist fliessend. Wenn im Endstadium nur noch ein Wasserstrahl kommt, ist es definitiv aus.

Beim Warmstart dürfen die eben nicht nachtropfen oder feucht werden.
Prüfen ist etwas aufwendig. Da benötigst du Gurkengläser, Hilfskabel zum Anlassen und einige Zeit am Nachmittag.
Die E-Düsen sind oft schwer herauszubekommen und da solltest du vorsichtig sein.
Nicht dass dir die vordere Kappe vor das Einlass-Ventil rutscht! Und - es ist nicht magnetisch!!

Mach erst mal den Haltedruck-Check, dann sieht man weiter.
Bin jetzt ausser Haus - beim Italiener.

Grüsse

Hi,

ja, da liegst du knapp unter meinen Werten.
Können wir später nochmals ändern, wenn du mit deinem Steuerstrom experimentierst.
Momentan würde ich da nichts machen. Priorität hat das Anspringen Warm...

Das mit dem Getriebe übrigens hört sich nicht so gut an. Da liegen wohl schon Verschleisserscheinungen vor.
Gib mal "2Y Getriebe" ein, dann findest du den letzten Thread über die Ersatzgetriebe.
Wobei das auch noch nicht der Weisheit letzter Schluss ist!
Leider ist Mitglied Nordhesse wohl zur Zeit sehr beschäftigt, da er sich auch per PN nicht bei mir meldet.
Habe da auch eine Frage an ihn...
Der könnte die Getriebe auch günstig überholen.

Grüsse

Hi Mike,

da heute Mittwoch ist, habe ich wieder an dich gedacht...
Hattes ja Termin bei BD.
Bin mal gespannt. was der rausgefunden hat!

Wegen der E-Ventile:
Die kannst du selbst prüfen, denn ausbauen must du die sowieso. Zum Herauschschlagen, wenn's den nötig ist, einen offenen 17x19 Ringschlüssel von Hazet :wink: nehmen und eine Hilfsleitung mit Sicherung am L-Sondenstecker anschliessen und dann die Stauscheibe anheben...und die Gurkengläser nicht vergessen. O-Ringe hast du natürlich gleich neu besorgt?

Getriebe: Mit 260 Tsd. brauchst du das nicht mehr einbauen. Das wäre so ein Überholungsfall. Hoffe, das sich Nordhesse mal wieder meldet.
Viell. hat ja jemand seine direkte E-Mail-Adresse?

Bis später!

Naja,

die haben ihn wohl nicht richtig warmgefahren oder abgestelllt und später wieder gestartet?

Müsstest du auch mal dokumentieren, nach wieviel Minuten er wie startet.
So im fünf Minuten Rhythmus oä. Kann nämlich durchaus sein, dass er nach zwei Minuten sofort anspring, aber nach 20 Minuten nicht.

Wenn die E-Ventile nachtropfen sollten, wirst du immer diese Probleme haben; ohne Ausbau kann man das nicht erkennen.
Der Druckspeicher ist übrigens eine getrennte Einheit neben der Pumpe, die kann natürlich auch Druck verlieren. und das Rückschlagventil in der Pumpe, wobei ich das noch nie hatte.

Du solltest eben immer genau nachfragen, was die da getestet haben. Ob die überhaupt einen Manometer angeschlossen hatten usw.

Mit dem Getriebe hast du Recht, da hatte ich auch mal die Zahl 800 € genannt bekommen.
Ist auch schnell zusammen: Zerlegen und Zusammenbauen, Dichtungssatz kostet ca. 100 €, und dann eben das Wichtigste erneuern. Wenn da noch mehr zu erneuern wäre, kostet das zusätzlich. Da kommst du gleich an deine Summe heran.

Hoffe, das das Getriebe hält, bis sich NH wieder im Forum meldet!

Grüsse