Mengenteiler gibt kein Sprit

ja das die stauscheibe, wenn du die anhebst müsste er einspritzen.
wenns so funktioniert musste ma die ruhelage der scheibe kontrollieren.. genauen wert weiß ich aber grade auch net.. und mal das ganze ansaugsystem überprüfen obs wirklich dicht is.

Wie Casper schon sagt, heb mal die Stauscheibe an. Vllt hilft der kleine Trick hier noch: Kerzen raus-bisl Sprit in jeden Zylinder-Kerzen rein und losleihern. Manchmal baut er dann, weil er läuft, Unterdruck auf, sodas die Stauscheibe sich dann richtig hebt.

manchmal klemmt die stauscheibe etwas, damit jibbets auch keinen sprit. wenn die eine einspritzdüse herrausnimmst und die stauscheibe etwas anhebst sollte benzin aus der düse austreten. ist die stauscheibe schwergängig, beginnt die ursachenforschung nach dem warum. wichtig ist auch, das alles unterdruckseitig 100% dicht ist, sonst springt er nicht an.

Hi Mike,

kann mich hier nur sporadisch einklinken!

Schreibst:

Zitat

Hab nur die Unterdruckschläuche soweit es ging verbunden und den Rest verschlossen.
Danach die Stauscheibe leicht angehoben und dann ist er angesprungen.

Ja, er reagiert sehr empfindlich auf Fremdluft; nachdem du alles verschlossen hast, ist er auch angelaufen.

Zitat

Ich hab auch am Stecker des Kaltstartventils mal gemessen aber da bekomm ich keine Spannung. Weder mit Zündung noch mit anlassen. Sollte da Spannung anliegen? Wenn ja wie viel?

Da sollte ca. U Bat anliegen. Allerdings über den ThermoZeitSchalter - und nur für ein paar Sekunden beim Anlassen.
Ist ein BI-Metall-Schalter, der bei Erwärmung unterbricht.

Der braune Schalter re unter dem Wasserstutzen. Viell. mit dem Temp.-Geber vertauscht?

Vagabundierende Stecker:

Weiss 2x -> Heizung L-Sonde
Weiss/Gelb/Rot sind Mess-Stecker und bleiben frei!
Bl/Sw - Rt/Sw? -Stecker: wenn der unten an dem Getriebe rausgeht, kann das der R-Scheinwerfer sein.
Die anderen Litzen mit Kabelschuhen sagen mir so nichts, vermute aber grundsätzlich Massekabel am ZK hinten.
Bei den Gn/Ws sehe ich den Stecker nicht. Weiss nur, dass hinten am ZK ein grüner (oder gn/ws) für die ÖlTemp. MFA ist.

Hoffe, es geht nun wieder weiter...

Grüsse

Hi Mike,

Zitat

Auf dem 3. Bild sieht man einen grünen Draht mit einem Flachstecker drauf. Dieser Anschluss ist auch hinten am ZK
Der andere Draht ist br/wß und hat einen runden Kabelschuh. Den hab ich auf Masse am ZK angeschlossen.
Wäre das so korrekt?

Der grüne könnte die ÖlTemp für MFA sein.
Den ws/br habe ich leider nicht!

Zitat

Lambda bekommt ja einen 3pol. und einen Flachstecker (braun). Hab ich beide dran.

Bei mir ist der anders: 2-pol. weiss wie deiner im Bild 2; für die Heizung und dann den braunen 6,3 Stecker für das Sondensignal.
Dass deiner anders gestaltet ist, schein ok zu sein. Allerdings entnehme ich deiner Beschreibung einen 3-pol. Stecker und den 6,3er?
Ist mir so nicht geläufig - ein Schaltplan würde weiterhelfen.

Zitat

Seitlich am Wasserstutzen hab ich einen weißen und braunen Anschluss und auch 2 gleichfarbige Stecker dazu.
Müsste ja so passen.

Ja, der braune re ist der TZS und der weisse li ist der Temp.-Geber.

MM sind die Farben bei mir unterschiedlich, kann aber leider nicht nachsehen...

Das KSV spritzt aber nur ein, wenn es über den TZS ein paar sec. mit Strom versorgt wird.
Da deiner ja sofort anspringt, schein diese Funktion gegeben zu sein.

Zu dem 2-pol. weissen - auf welcher Seite liegt der überhaupt - fällt mir halt nur meine L-Sonden-Heizung ein.
Viell. auch noch eine Option für den Höhenbarometer? Der hat bei mir allerdings andere Farben...

Grüsse

Hi Mike,

Zitat

So sieht das jetzt bei mir aus. Der Stecker von dem gelb/roten Draht ist abgerissen.

Das sollte die Wassertemperatur für MFA sein...

Wie die Öldruckgeber verkabelt sind, weiss ich leider nicht auswendig - könnte so aber richtig sein. Kann in zwei Wochen nochmal nachsehen...

Hier mal nochmal zwei Links, die die einiges zeigen:

16 V Geber

Golf 2 RP auf PL umbauen

Da sin einige Fotos anbei, die dir schon mal weiterhelfen sollten.

Grüsse

Moin Brian,

wenn der PL ne neue ZE hat, sollte der grosse Stecker für den Ausgleichbehälter sein, darum blinkt auch deine Wasserkontrolle, weil das KI denkt, dass kein Wasser drin ist...

Das mit dem Blinken der Öllampe... Blinkt sie denn bei Zündung an?

Ich hatte das Problem mal mit nem anderen Motor, da waren die beiden Kabel vertauscht und die Ölkontrolle blinkte bei Zündung an nicht, aber sonst ständig, weil ein Öldruckschalter ist ein öffner, der andere ein schliesser, vielleicht hast Du die beiden Kabel vertauscht...