16V KR Warmstartproblem

eventuell mal den Haltedruck prüfen. Ist die Luftumspülung der Einspritzventile frei?

1.) Wie alt sind deine Einspritzdüsen? Wieviel ist der Motor gelaufen?
Die K-Jet-ESDen haben eine offizielle Lebensdauer von 100.000 km. Wenn die alt werden, stimmt zum einen das Spritzbild bald nicht mehr und nach dem Abstellen des warmen Motors tropfen die wegen des Druckspeichers nach. Dann bilden sich Dampfbläschen in den Düsen vor dem Ausgang. Wenn dan der warme Motor wieder gestartet werden soll, so pfurzen die Düsen, spritzen jedoch nicht richtig und man hat das von dir beschriebene Phänomen. Wenn nur eine Düse anfängt zu wenig einzuspritzen, dann magert das Gemisch auf dem Zylinder ab und du riskierst ein Loch im Zylinderboden, was meist den Motortod bedeutet.

3.) Wenn der Motor hingegen ständig zu sehr anfettet, so kann das auch an einem undichten Kaltstartventil liegen.

3.) Alle 30.000 km oder 2 Jahre bzw. bei jeder Veränderung bzw. Austausch eines an der Gemischbildung beteiligten Bauteils muß bei der K-Jet eine Grundeinstellung, also CO und Leerlauf eingestellt werden!!!

Beides, also Wechsel der ESP UND Grundeinstellung werden fast immer verschludert. Die Leute geben lieber Geld für scharfe Nockenwellen aus, die vielleicht 10 PS bringen, als die oben beschriebene Prozedur zu beachten, die zusammen oftmals auch 40 PS bringt, da die alte Kiste so wie sie ist eh nicht mehr als 100 PS schafft :wink:

Wenn der Wagen aus England kommt, so lohnt es sich, mal den WLR (WUR) abzuschrauben um zu sehen, ob der von hinten aufgebohrt wurde. kann man dort die Sechskantschraube hinter dem Bohrloch sehen, so wurde der Steuerdruck optimiert. Dieser Trick ist eigentlich nur in England bekannt und wird dort von den bekannten VW-Tunern auf der Rolling Road für etwa 70 Pfund ausgeführt. Soll meist mehr als 10 BHP bringen. Erstmals wurde dies von der Firma Stealth aurchgeführt.

http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=195280
http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=81658
http://www.youtube.com/watch?v=58I2Cd1kszA

Wohnst du in England?

Gruß

Die in Deutschland rund 240 € für die 4 ESD gibt regelmässig niemand aus. Geh also mal einfach von einer nahezu 100%igen Wahrscheinlichkeit davon aus, daß du noch die alten hast, zumal die Symptome eindeutig sind.
Die Grundeinstellung kann man nicht nach Gefühl einstellen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Du brauchst einen CO-Tester. Dazu reicht auch der von Gundson, den man zu etwa 120 € bekommen kann. Die Tatsche, daß du den Leerlauf an der Drosselklappe nicht weiter verstellen kannst, ist zudem ein untrügliches Indiz dafür, daß da im System ein schwerwiegender Fehler (sprich Einspritzdüsen) ist, wobei 1000 U/min für einen KR grundsätzlich OK sind, nur fehlt es bei dir halt an der Einstellbarkeit nach unten.
Beue Düsen, neuer Benzinfilter, neue Grundeinstellung und

DU WIRST ANSCHLIESSEND DEINEN KR NICHT WIEDERERKENNEN !!!!!!!
(rechne wirklich mit 20-40 PS :D)

Im Übrigen ist GB KR-Land, nirgend wurden soviele von den Rennern verkauft wie auf der Insel. Der 16V ist da doch absolut Kult! Hoffe, du kennst die Videos von Fifth Gear:

http://www.motor-talk.de/forum…1997991.html#post26294059

Das von mir oben gepostete Forum ist übrigens in seiner Art in meinen Augen einzigartig.

Gruß