Mein Syncro CL

So, will jetzt auch mal meinen Wagen vorstellen. Hab über einen Bekannten meines Vaters meinen ersten Zwoer bekommen. Anfänglich wollte ich den Dreier meiner Mutter übernehmen, doch Golf II klang einfach zu verlockend.

Erstmal zu den Daten:

Golf II CL Syncro
66KW / 90PS
149.000 KM

Das waren die ersten Bilder vor dem Kauf.

Die ersten Erlebnisse waren dann auch gleich Welche der dritten Art (Fahrspass vollkommen auf dem Todpunkt).
Die ersten Probleme zeigen sich gleich bei der Überführung (natürlich nicht bei der Probefahrt...), somit fing nach der Häfte der 600KM Tour die Ölkontrolleuchte an wie wild zu blinken. Zwischenstopp bei nem Hinterhofschrauber und Öldruck am Kopf gemessen. Konstante 4 Bar. Also weiter mit blinkender Leuchte. Nach der Ankunft dann das nächste Spektakel. Schwankende Drehzahl im Kaltlauf. Das Problem mit der Ölkontrolleuchte trieb erst mich und darauf sogar die Freundlichen in den Wahnsinn, es war einfach nichts zu finden. Dann kam ein Freund auf die Idee mal ein anderes Kombiinstrumment anzukelmmen. Problem gelöst. Eine Spinne hatte sich in der Leiterfolie eingenistet. Warum die Freundlichen da nicht drauf gekommen sind ist mir ein Rätsel.
Das Problem mit den Drehzahlschwankungen war genauso Nervenaufreibend. Nach tausch von sämtlichen Unterdruckschläuchen, Lambdasonde, Temperaturfühler und sogar der Servopumpe (danke liebes Selbsthilfebuch....) kam dann der Zusatzluftschieber an die Reihe. Teil bei VW entfallen. Classicparts hat sich bis heute nicht wieder gemeldet. Durch das Forum hier kam ich dann an Ersatz (riesiges Danke grüner syncro!) und das Problem war gelöst. Das war erstmal die Leidensgeschichte was das Motortechnische angeht. Von nun an wirds nur besser.

Heute erstmal den Lack und die CL'er mit einem seehr netten Lackierer aufgearbeitet. Für den Erstlack steht er nun wieder sehr vernünftig da.

Anstehen tun nun:

- beseitigung von Rost und Unfallschäden vorne, sowie hinten.
- Austausch von sehr fertigen Karosserieteilen

Optische pläne bestehen auch, nur wird das sich im Originalbereich bewegen. Zum Verbasteln ist mir der kleine zu Schade.

lg, spreek

Die üblichen "Gammelstellen" sind gottseidank fast alle Rostfrei. Lediglich am hinten hat der Rost zugeschlagen, das Heckblech ist unterhalb der AHK ziemlich zerfressen . Zudem scheint wohl mal nen Hänger reingekracht zu sein. Unglücklicherweise wurde Rostumwandler oder irgendwas drübergeschmiert, was ein Spachteln und Lackieren unmöglich macht. Dem ganzen würd ich mit viel Glück nen Jahr geben bis es wieder hoch kommen würde. Um ein neues Heckblech werd ich da leider nicht rumkommen.

@ Hermann

So ca. 900,- mit allen Verschleißteilen und Maßnahmen zum sauberen Lauf. 600,- waren glaub ich der Wagen. DSW Front mag ich persönlich nicht, schaue mich gerade nach einem 7-Rippengrill um.

@ paulikxp

So ganz durchdacht hab ich das bis eben gerade noch nicht. Der Aufwand für das ganze Heckblech wäre wirklich enorm. Hab heute genau deine Aussage von nem befreundeten Karosseriebauer (nennt man das heute noch so? oO) gehört, werd unten dann wohl nen Reperaturblech nehmen und oben die Glücksvariante mit Spachtel probieren. Mit ordentlich Schleifen sollte das gehen, hoff ich.

@ matterpfahl

Bin auf den ersten Syncro-Winter gespannt, hatte bisher nur Fronttriebler.

Nachdem der gute jetzt, Aufgrund eines Getriebeproblems, einige Zeit stillstand, habe ich heute mal wieder ein bisschen was gemacht.Die Winterfelgen wurden aus dem Kabuff geholt und der Rost entfernt, sowie grundiert. Am nächsten Wochenende wird dann Schwarz Matt drübergesprüht.

Da der Vorbesitzer ein wenig Mist am MSD hinterlassen hat (länglicher Riss schlecht geschweiß und wieder aufgebrochen), kommt dieser die Woche ebenfalls neu. Zusätzlich gabs einen G60 Syncro ESD.

Das leidige Problem mit dem Ruckeln beim Kaltstart ist jedoch wieder aufgetaucht. Sofern er kalt gestartet wird, braucht man unmengen an Gas, damit er überhaupt anspringt. Dann pendelt er sich langsam ein. Was könnte das (neben dem Zusatzluftschieber, der schon gewechselt wurde) noch sein?.Beim einlenken (Servo) fällt die Drehzahl auch im warmen Zustand leicht ab, aber das sollte mit einem Kaltstart nix weiter zu tun haben, oder? Unterdruckschläuche sind soweit alle dicht.

GOLF 2 G60er

Ist, wie Ranger schon bemerkte, Stratosblau LA5Z.

Heute sind G60 ESD und MSD eingetrudelt. Mal schauen wann ich Zeit (und ne Bühne) finde um das Paket drunter zu schnallen. Originalfelgen sind nun ebenfalls fertig und erstrahlen in einem schönen Mattschwarz (leider keine Bilder da). Die Gummis sind leider fertig. Also muss da noch was neues her bis Ende Oktober.

Allerdings sind wieder zwei Probleme aufgetaucht. Bei Vollgas inner Kurve fängt der kleine das Ruckeln an, bis Gas weg genommen wird (Drosselklappe / benzinpumpe? oO). Zudem klackert es an der vorderen Achse. Antriebswellen oder Lager (Gott steh mir bei, dass es nicht das Differenzial ist!) sind die Hauptverdächtigen. Werde ich auch bei Zeit mal anlysieren.

Da sag noch mal einer, dass Autos einen nicht auf Trab halten....

Auspuff ist dran. War nicht so einfach, da der neue MSD nicht mal eben so passen wollte. Laut Händler Plug & Play, ging aber ums verrecken nicht übers Rohr vom Kat.
Erst hab ich versucht das Rohr ein wenig zu weiten ( Durchmesser von MSD war sogar größer als das Rohr vom Kat oO), wurd mir dann aber zu blöd weil es hinten und vorne nicht passen wollte. Letztendlich hab ich das MSD Rohr ein wenig gekürzt und die alte Schelle verwendet. Nun sizt er.

Habe heute allerdings ein zwei weitere Baustellen entdeckt (Achsmanschette hat nen Loch, woraus es munter rausdrippelt; Keilriemen lockert sich andauernt und an der Bremscheibe ist eine Schraube abgerissen..) weswegen der gute vorerst stillstehen wird. Werd die Liste im Urlaub abarbeiten.

@ jones666

Kardanwelle incl. Lager sind geprüft, da kommt das "freundliche" Geräusch nicht her.
Aber danke für den/die Tipps!