U-Boot | GL-Umbau zum Übel-Kübel

Hey, Alex!

Absolut schöner Audi 100! Audi 200 Front war doch sogar beim Audi 100 Sport sierenmäßig, oder liege ich da falsch?
Was ich halt nicht so passend finde: Die Felgen sind mir zu modern. Da wären welche mit mehr Reifen und weniger Felge aus etwas früherer Zeit irgendwie passender. Sieht ein wenig verkaspert aus.
Ich finde auch, dass die 220V-Radhäuser super aussehen. Also nicht nur wegen der Vorteile bezüglich der größeren Rad-Reifen-Auswahl. Mein Anwalt fährt auch einen 220V mit deutlich über 300.000 auf der Uhr. Ich wollte ihm eigentlich mal bei der Behebung einiger Fehler behilflich sein, doch ich komme irgendwie nicht dazu. Der Wagen ist in einem sehr guten Zustand, nur wenn man die Drehzahl fallen lässt dann fängt er sich sehr schwer bzw. manchmal gar nicht mehr und er geht aus. Außerdem geht unter längerer Vollgasbelastung der Ladedruck flöten. Sprich: Er bricht von ca. 1,1 oder 1,2 bar irgendwann auf 0,8 oder weniger zusammen. Du hörst: Der Wagen ist "gemacht" worden. Genauer: von MTM. Ich bin mal auf einem kurzen Ründchen mitgefahren...üüüüübel! Wahnsinnig viel Power! Aber das Auto bekommt auch die notwendige Pflege, weil es ihm nicht an Geld mangelt. Nicht nur waschen, sondern auch oft Ölwechsel und Warm- sowie Kaltfahren etc. Alles für ein langes Leben.

Ja, der V6 nimmt sich immer so seine 10 bis 11 Liter. Das find ich in Anbetracht meiner gelassenen Fahrweise (im Audi...im Golf weniger entspannt) recht viel. Ich muss halt dazu sagen, dass ich einen Automaten fahre. Da ist der Verbrauch halt bauartbedingt etwas höher.

Von welcher Fakultät kommst du denn?
Ja, wenigstens ist's bei dir eine Diplomarbeit. Ich bin Bachelor of Science Ingenieur Maschinenbau. Damit habe ich zwar wirklich zu 98% den identischen Stoff in deutlich weniger Zeit hinter mich gebracht, aber keinen interessiert's. Also entweder meinem Gegenüber ist's egal ob ich ein Bacherlor-Ingenieur bin, weil für ihn eh alles gleich ist, oder ich habe einen Personaler der meint das sei ein besserer Techniker. Rosige Aussichten. Außerdem: Ohne Kontakte läuft GAR NICHTS. Nicht mal die Nase!!! Die fehlen mir ganz offensichtlich. Dabei bin ich Maschinenbauer mit Herz und Blut, arbeite mit jedem beliebigen CAD-Programm, mache CAE-Berechnungen, bin ebenfalls im Bereich der Kolbenmaschinen (vor allem Motoren) und Strömungsmaschinen spezialisiert, hab Kenne von Thermo und bin nicht auf den Kopp gefallen. Den Mund bekomme ich auch los und heiße auch nicht Kevin oder Justin...aber keine Chance... Das ist RICHTIG frustrierend! Daher folgt wahrscheinlich der Master an der Uni Paderborn oder so (vorher FH).

*uff* :O
Drei Rost-V8??? Abgefahren!!! Die sehen zusammen mal so richtig genial "krank" aus!!! Ich kann mir nicht helfen, aber ich stehe auf Rost. :D:D:D Das wird auch noch an mein Auto kommen....ok...davon hat er bestimtm schon genug, aber ich möcht's gezielt haben. Dafür eignet sich ja Rostlack ganz fantastisch. Und der restliche Rost am Auto soll auf jeden Fall verschwinden, denn ich stelle mir eine H-Zulassung vor.

Timo: Beim Thema für meine Abschlussarbeit musste ich nicht lange suchen, weil ich während des Studiums 20 h die Woche als Werksstudent gearbeitet habe. Und das ab dem 4. Semester. Ich kann dir sagen: Das war ziemlich knackig!!! Nicht gerade einfach Studium in Regelzeit und 20 h noch nebenbei zu meistern. Mein Chef hatte sich auf jeden Fall eine Anlage für seine Galvanik gewünscht; typischer Anlagenbau halt. Dafür hab ich mich komplett in das Programm CatiaV5 eingearbeitet, was voll abgefahren ist (!!!!!), und die Parameter geklärt, die völlig unklar waren. Danach hab ich eine komplette Anlage konstruiert, mit der Auswahl und Auslegung von Aktoren und Sensoren und der Gestaltung der schweißgerechten Konstruktion mit der Prämisse der möglichst zu umgehenden Fremdvergabe von Aufträgen. Also alles soll noch Möglichkeit im eigenen Haus gefertigt werden. Das war und ist ein echtes Mammut-Projekt. Habe mit der Beschreibung und den normgerechten Zeichnungen einen ganzen (dicken) Leitz-Ordner gefüllt.

Ich empfehle dir: Wenn du es dir finanziell leisten kannst solltest du ruhig ein Praktikum machen. Nur sollte das wirklich als Konstrukteur oder in dem Bereich wo du später arbeiten willst sein. Und nicht für 500€. 1000€ Brutto sind für beide sehr fair und bringen dir die notwendige Berufserfahrung die dir damit bescheinigt werden kann. Für einen Ing. sind 1000€ durchaus realistisch.

Ich habe im Sommer 2008 bei einem Hersteller von Großventilatoren als Konstrukteur gearbeitet...leider nur für 4 Wochen, weil ich andere Verpflichtungen hatte, aber das hat extrem viel Spaß gemacht, ganz gutes Geld eingebracht, mir den Horizont erweitert und brachte mir erste Berufserfahrung. Die bringt mir aber in Bewerbungen rein gar nichts. Das Problem für mich ist nicht die mangelnde Überzeugung, sondern gar erst zu einem Gespräch eingeladen zu werden. Als Absolvent ohne nennenswerte Erfahrung (in Personaler-Augen) der noch unnützer Weise ein B.Sc. Ing. ist kommt die Bewerbung direkt wieder zurück. Wenn ich erst zeigen kann, wie sehr ich vom Maschinenbau begeistert bin, wie sehr ich mit Herzblut dabei bin und wie groß meine Einsatzbereitschaft ist (in einem Vorstellungsgespräch z.B.), dann ist das nicht schwierig mein Gegenüber für mich zu begeistern. Nur bis dahin komme ich erst gar nicht.

Fassen wir zusammen: Jammer hilft niemanden! "If you're gonna be dumb, you gotta be tough" Ar*** zusammenkneifen und durch! Was will'ste machen?! Ich weiß was ich kann und ich weiß dass ich hart und gut arbeiten kann.

Gruß,
Marc

P.S.: Bei mir war es die FH Ostwestfalen Lemgo. Tolle FH mit extrem hohen Praxisbezug und der Möglichkeit der Vertiefungsrichtung "Kraft- und Arbeitsmaschinen". Das MUSSTE ich natürlich machen, auch wenn es bei weitem die schwerste Vertiefungsrichtung ist. Geht doch nix über gescheite Kolbenmaschinen:

http://www.youtube.com/watch?v=pWFg8A3sRAU

Den haben wir zu dritt konstruiert.

Restgewinde??? Was ist das? Der lag da auf den Bildern auf den Federwegsbegrenzern auf. 0:-)

Unfahrbar...bockhart und damit hat man auch null Fahrbahnkontakt. Das ist nix für mich. Bin ja mit dem Wägelchen etwas "Fahraktiver" unterwegs. Daher hab ich ihn jetzt auf ein gutes Mittelmaß aus brutaler Tiefe und fahrbarer Höhe eingestellt. Ich muss trotzdem die Kotflügelkante umlegen, weil's bei vollem Lenkeinschlag daran kratzt. Denke aber, dass es tief genug sein sollte. Damit geht er gut um's Eck und ich komme - dank kurzem Radstand - auch fast überall drüber. Wo ich nicht hinkomme, da steck ich halt'n Stock hin.

Es geht weiter!!!

Nach dem der Golf jetzt ein 3/4 Jahr eingemottet beim Kumpel stand habe ich mir bei eBay für relativ kleines Geld einen ebenfalls '86er 1.8GX ersteigert. Schrecklich verranzter Zustand, innen ein halber Boxer (Hund) verteilt, wenn man die Menge Haare betrachtet. Außen leider mal mit einem anderen Verkehrsteilnehmer kollidiert und seither nicht mehr gepflegt worden.
Technik ist in einem noch ganz vernünftigen Zustand. Servo macht starke Geräusche, wird wohl die Pumpe einen weg haben. Hydros klappern leicht, aber unter etwas Drehzahl und im warmen Zustand hört man nichts mehr davon. Werden entweder getauscht, oder es kommt gleich ein neuer Kopf drauf. Mal sehen. 185.000 Km auf der Uhr und einer der GANZ seltenen GX mit Euro 2 D3 Kat.

Jetzt wird erstmal alles geschlachtet, das was zu retten ist aufgehoben und der Rest wandert in die Presse. Wird aber nicht viel übrig bleiben, außer eine halbe Rohkarosse, 20 Kg Hundehaare und Dreck. In der Zeit werde ich den Golf noch ein Mal über'n Tüv bringen und den Winter ein wenig bewegen. Über'n nächsten Sommer soll dann der GX verbaut werden.

Weiter geht's! Der nächste Herr die selbe Dame.

Außen sieht der Schlachter jetzt so aus:

Innen habe ich schon einiges zerlegt gehabt und hatte angefangen mit'm Kabelbaumstriptease:

Das dürfte euch ja auch bekannt vorkommen:

Am Ende des Tages war schon deutlich weniger drin:

Heute ist schon wieder mehr drin, da ich den ganzen unbrauchbaren Müll reingeräumt habe und den Kabelbaum komplett raus hatte. Da ich NULL Plan von Elektrik habe musste ich notgedrungen jeden Stecker fein säuberlich beschriften, bevor ich ihn gelöst habe. Dazu von jedem Stecker der gelöst wurde ein Bild. Damit sollte selbst ICH das wieder zusammen bekommen. Die ZV bleibt aber vorerst draußen. Das kann ich bei Zeiten noch mal machen, wenn ich mehr Bock dazu habe.