EX Motor Spezi gesucht!!!

Nicht so schüchtern :), sind doch alle lieb hier und beißt keiner...was denn für Probleme?

Guten Abend,

hab zwar keine ahnung was der EX fürn Kraftstoffsystem hat aber kann vielleicht en Tip abgeben wenn du verrätst womit du genau probleme hast!?

mfG
RafiRaf

lief er denn vor dem Zahnriemenwechsel gut?

Hast Du Die Steuerzeiten richtig eingestellt? 1 kolben OT und 1 Zylinder( gegenüber der Kraftabgebenen seite(Getriebe)) Die Nockenwelle auf Ventielüberschneidung(Das heist Die nocken schauen nach oben gleich zu einander). Dann die verteilerwelle icht beachten nur Verteiler raus nehmen, den Läufer auf markierung drehen und wnns nicht passt die Ölpumpe richtig zum unterem schlitz am verteiler drehen und mit der Markierung zum Motorblock einsetzen. Sollte leicht gehen. wenn der motor startet den verteiler so weit drehen bis er läuft. Vorausgesetzt die unterdruck verstellung ist richtig angeschlossen.
Sollte der motor trotzdem kein standgas halten ein bischen gas geben und leerlauf schraube drehen bis er Standgas hält. Danach kann man erst die zündung richtig einstellen. Sollte er beim einstellen scheller oder lagsamer laufen so muß die drehzahl wieder korrigiert werden bis er im leerlauf den richtigen zündzeitpunkt hat. Hört sich kompliziert an is es aber nicht. Is halt nur fummel Arbeit.
Falls es so nicht funzt bitte nochmal meldung machen dann hab ich vielleicht noch nen tip.
MfG Matthias

Hallo,

wie hast du herraus gefunden das die Steuerzeite nicht passen? Hat einfach die Markierung am Nockenwellenrad nicht gepasst oder haste die Steuerzeiten mit der Messuhr eingestellt?
Vielleicht ist das Nockenwellenrad ohne den führungskeil eingebaut worden?
Deine Schwungscheibe hat einen führungsstift! Ich glaube wenn der fehlt kannst du die Schwungscheibe auf die Druckplatte in 4 Stellungen Schrauben (Wenn mich nicht alles täuscht).

mfG
RafiRaf

Hallo,

also so wie du es beschrieben hast passt es vom einstellen...

Zitat

Jetzt muss ich aber mal nachfragen: Wie stellt man die Steuerzeiten mit einer Messuhr ein??

Also eine Messuhr reicht leider nicht man brauch auch noch eine Gradscheibe und die Spreizung deiner Nockenwelle.

Dann macht die Zündkerze von Zylinder 1 Raus. Steckt die Messuhr rein und dreht auf OT. Dann befestigt man an der Kurbellwelle die Gradscheibe und macht sich einen Draht oder was weiß ich als Markierung auf die 0. eine Nockenwelle hat z.B. eine Spreizung von 110°KW. Also drehe ich den Motor laut Gradscheibe auf 110°KW. Dann nehme ich meine Messuhr und setzt sie auf mein Tassen- Hydrostössel oder Ventilteller je nach de was halt auf em Ventil sitzt. Wichtig ist das man jetzt das richtige Ventil sich aussucht. Das was als erstes Öffnet. Jetzt dreh ich die Nockenwelle so lange bis das Ventil komplett geöffnet ist. Sprich Maximaler Ventilhub z.B. 11,3mm. Jetzt noch an jedem Rad (Nockenwelle und Kurbelwelle) eine wieder abwaschbare Markierung, Gradscheibe weg, Riemen drauf, Riemenspannen und 2 mal den Motor durchdrehen, Riemen Spannung kontrollieren und wenn die Markierung noch passen ist alles in Butter jetzt die Messuhr wieder ins Zündkerzen Loch, auf OT drehen, die alten Markierung weg wischen und neue setzten.

mfG
RafiRaf

P.s: Wer sich mit den Nockenwellen von Schrick auskennt weiß jetzt an hand meiner 2 Beispiele was ich für eine Nockenwelle fahre.

ach quatsch. Das hört sich nur so an...

würde sagen ein Auto mit U-Kat..

die oktanzahl spielt ja nur eine rolle bei der klopffestigkeit... und die verdichtung bleibt ja gleich... also da der wenn er im orginal zustand ist eine maximal verdichtung von 10:1 hat dann reicht roz95 alle mal! Als ich meine Verdichtung gemessen habe beim DX der auch mit 10:1 angegeben ist hatte ich nur 9,7:1... der ist ja auch mit ROZ98 angegeben bin denn auch schon mit ROZ92 gefahren... die paar grad zündverstellung machen 2PS aus die du eh nicht merkst... da macht en voller und en leerer Tank mehr aus...

aber dein Problem ist ja immernoch nicht behoben... welche farbe haben denn deine zündkerzen? Die neu machen ist vielleicht auch nicht schlecht... wenn du sie schon drausen hast mess doch gleich mal die kompression... und vielleicht schmeißt mal dein vergaser ins ultraschallbad... oder ist das ne mono-jet tronik? Dann die Einspritzdüse zerlegen und auch ins ultraschallbad legen...

mfG
RafiRaf