probleme mit der bremsanlage

Welche hast Du ersteigert?

Es gibt einige Leute, denen das Leben anderer egal ist, hier werden vorsätzlich die 3/35 Regler als 3/15 verkauft. Die originale Kennung wird unkenntlich gemacht. Die Schlüsselweite der originalen Regler beträgt 19mm!

Ich kann Dir nur die 20/3 empfehlen - dann bremst das Auto wenigstens.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von quattro30
schlüsselweite istam langen element durchgehend 17 und an der verschlussmutter wo auch das ventil innenleben drann ist auch 17
sorry werden von beiden seiten bremleitungen angeschraubt

Dann ist es kein gefälschter 3/15, die originale Bauform ist ja bekannt.

MfG

Wolfgang

Druckminderer die in die Leitung integriert werden (mit zwei Innengewinden) haben meist unteschiedliche Gewinde - Eingangsleitung: M12x1 - Ausgangsleitung (zur HA): M10x1.

Zudem müßte eine Kennung vorhanden sein. Zumidest bei ATE-Teilen.

Bei OPEL sind bei neueren Fahrzeugen die Bremskraftregler immer im Tandem-Hauptbremszylinder (Einschraubregler) eingeschraubt, die alten Regler waren unter dem THZ an einem Halter verbaut. Dies ist eine ganz andere Bauart.

MfG

Wolfgang

Zitat

Original von quattro30

ich weiß nur soviel die sollen angeblich für einen golf 1 sein und waren dort angeblich verbaut.

Dann sind das wohl die Vordruckventile für die Trommelbremse ! Ansonsten gibt es nur die Bremskraftregler (Einschraubreger im THZ) oder den LAB.

MfG

Wolfgang

Hallo Jörn,

die Vordruckventile halten einen geringen Rest-Bremsdruck aufrecht, damit die Bremsbacken der Trommelbremse an der Reibfläche der Trommel leicht anliegen, damit die Bremswirkung unverzögert einsetzt. Ohne Vordruckventile hat man einen längeren Pedalweg, bis sich die Bremswirkung zeigt, ggf. muß man "nachpumpen".

Beim G2 wurden selbstnachstellende Trommelbremsen verwendet, das haben die Fahrzeuge ohne Vordruckventil nicht. Kann sein das diese Vordruckventile nur bis zu einem bestimmten Bj. eingesetzt und dann die Trommelbremse modifiziert wurde.

Das Überbremsen der HA verhindert der korrekt eingestellte LAB!

MfG

Wolfgang

Offen gesagt verstehe ich das ganze nicht wirklich oder ich habe eine Kernaussage überlesen.
Du benötigst mit der von Dir gewünschten Motorkombination (107PS) überhaupt keine andere Bremsanlage an der Hinterachse.
Die Trommeln im 70PS-Golf1 sind 1:1 mit den im 1er GTI (110- bzw. 112PS) verwendeten gleich. Diese Anlage ist bis 140PS zugelassen. Allerdings müssen die vorderen Scheiben (239mm) innenbelüftet sein und der BKV, wie schon geschrieben, durch einen vom Cabrio bzw. 1erGTI mit 9" Durchmesser ersetzt werden. Selbst der serienmäßige HBZ (20mm) kann bleiben. Der einzige Nachteil ist der etwas längere Pedalweg bis zum Bremspunkt, da der (70PS-)HBZ etwas kürzer baut. Den kann man aber durch die entsprechende Einstellung an der "Gabel" am Fußpedal weitgehend anpassen. Somit brauchst Du nicht einmal den Bremslichschalter umbauen. Aber auch die Plug&Play-Verwendung eines Cabrio BKV mit HBZ ist möglich. Die Teile gibt es bei Ebay für etwa 20-30€
Die von Dir ersteigerten und abgebildeten Druckminderer sind Vordruckventile und müssten sogar in Deinem 70PSer ohnehin verbaut sein. Die Teile haben mit den von Dir gesuchten Druckminderern leider nichts zu tun.
Die Aussage, dass der 1er keine selbst nachstellnden Trommelbremsen hat, ist nicht ganz korrekt. Sowohl mein 1er Jetta (70PS, EZ 1983) als auch das 1er Cabrio (98PS EZ 1991) haben völlig identische Hinterachsbremsanlagen. Im übrigen ist die 98-PS-Maschine zu 99% mit der 107PS-Maschine aus dem 2er GTI gleich, lediglich Ansaugtrakt und Abgasanlage haben Unterschiede.