16V Motor kaputt !!!

Herzliches Beileid!

Bau mir gerade auch wieder meinen PL zusammen - nur dass bei mir der Vorbesitzer die Vorarbeit geleistet hatte - auf jeden Fall war nach 5tkm Sense (längere Geschichte)...

Da ich am WE den alten Motor rausgeworfen hab, um dem neuen Platz zu machen, musste ich aus Befestigungsgründen die Brücke abschrauben - und hab ne heftige Entdeckung gemacht:

Der Vorbesitzer hatte Kopf & Ansaugbrücke weiten & polieren lassen, doch beim Tuner wollte man wohl sparen. So wurde um die Plastik-Düsenführungen in dem unteren Ansaugbrückenteil herumgefräst, statt diese zu entfernen & später neue einzusetzen (die alten werden nicht mehr dicht), wobei diese teilweise beschädigt wurden.
Die linke steckte gar abgebrochen vor den Ventilen quer(!!!) und blockierte fast den ganzen Durchlass.
Da ich mittlerweile schon mehrere 16V Brücken in den Fingern hatte, die alle ähnlich aussahen, behaupte ich einfach mal, dass diese Plastikhülsen mit der Zeit spröde werden.
Nun könnte es ja möglich sein, dass so ein Teil sich löst & auf/unter ein Ventil gelangt?!?

Oder -wahrscheinlicher- wäre ein Motorschaden im Block (Pleuellagerschaden bzw. was an der Kurbelwelle). Normalerweise hat man dann aber vorher schon Leistungsverlust & ungewohnte Motorgeräusche.

Ne gebrochene Nockenwelle hatte ich auch schon gesehen, doch ist das im laufenden Betrieb auch äußerst unwahrscheinlich...

Hattest Du vorher keine Wasser- oder Ölwarnung?
War's wirklich 'von einem auf den anderen Tag'? So schnell geht's eher nicht...
War der Motor richtig eingestellt bzw. lief ruhig & spritzig ohne Probleme oder Geräusche?
Wurde er immer warmgefahren?

(Negra als alter Rallyefahrer müsste sich mit sowas doch bestens auskennen )

Erst mal vorweg - ich bin empört, mein Material funktioniert

Glaube auch dass es an einem Lagerschaden lag, wenn man vorher noch nichts hört wäre für mich die einzige logische Erklärung fehlender (oder zu wenig) Öldruck...

Nur mal gemutmaßt: Kann auch an zu hochwertigem (!!) d.h. zu dünnem Öl mit gelegen haben, oder an einem falschen Ölfilter (was aber nachvollziehbar sein sollte).

Wenn im Bereich des Zylinderkopfes was falsch läuft gibts zwar bestimmt auch einen kapitalen Motorschaden - aber dass gleich ein Pleuel abreisst kann ich mir kaum vorstellen!

Negra:

Erstmal vorweg - sagte ja nicht 'vom eigenen Motor'...

Bin da ganz Deiner Meinung - das hätte mir dank Vorbesitzer nämlich auch ins Haus gestanden, war netterweise nur so freundlich, sich vorher anzukündigen... deshalb Schrauberpause

Werde wegen der Ölgeschichte (fahre übrigends trotz Tuning 15W40 ohne Probleme & würde beim Golf II auf keinen Fall dünner als 10W40 empfehlen) jetzt auch ne Öldruckanzeige und nen Ölhobel verbauen (warten beide schon drauf :D).

Da der 16V ja bekanntlich recht hoch dreht, ist er in solchen Dingen auch etwas empfindlicher.

Da reiß ich noch das Maul auf - und abend ists so weit...

Mein 16V hat jetzt auch nen Schuss - vermutlich Steuerzeiten verrutscht und Kolben klopft das Ventil... *schrei*
Das Ganze ist vermutlich passiert wie mir bei ca. 130 beim Anbremsen mal kurz die Räder stehen geblieben sind - komischer weiße war der Defekt nicht gleich da sondern ließ noch ca. 10km auf sich warten bis die Leistung weniger und das Klopfen lauter wurde...

P.S.: Bin jetzt in der Garage und fang mal die große Schrauberei an

@ Negra:

Drück Dir die Daumen, dass die OP erfolgreich verläuft!
Rallye gefahren oder im Alltags(rallye)verkehr?
Wie sowas technisch passieren kann, musst Du mir nach ner 1. Diagnose mal genauer erklären - hatte ich noch nicht (gesehen)...

Lasst uns doch nen Club aufmachen
(Sorry, aber bin mit meiner !unverschuldeten! Motorserie schon so weit, dass ich nur noch schmunzeln kann. Kauft man sich halt für 50 EUR nen 75 PS 2er und bastelt... und bastelt und bastelt...)

So, hab gestern abend den Kopf noch runter "gerissen".

Ist zum glück nicht mein Verschulden hab ich jetzt festgestell.
Die Kopfdichtung ist an einem Steg zwischen zwei Zylindern durchgebrannt und hat gleich noch vom Steg am Kopf eine Nut von 3mm tiefe und 8mm breite mitgenommen!!
Werd jetzt versuchen das professionell aufschweißen zu lassen, grob schleifen und dann beim Tuner um die Ecke wieder Abplanen lassen (evtl. noch ein bisschen mehr als Serie).

Meine 1. Diagnose war so gemeint:
Wenn man bei hoher Drehzahl ohne zu kuppeln sehr stark verzögert bleiben die Räder stehen, der Motor auch.
Die Masse hat aber durch ihre Trägheit den Wunsch weiter zu laufen, alles kein Problem, Kurbelwelle, Schungscheibe und Co. werden ja quasi direkt über starre metallische Verbindungen gebremst.
Aber nicht die Nockenwelle, Ölpumpe, Verteiler usw... die werden ja "nur" über den Zahnriemen angetrieben, und wenn nun die Verzögerung schnell genug ist, die Drehzahl hoch genug und der Zahnriemen nicht mehr ganz wie neu ist (oder dessen Spannung nicht gut genug ist) kanns schon vorkommen dass der mal 1-2 zähne überspringt, oder einzelne Zähne abgerissen werden.
Dadurch stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und im schlimmsten Fall kann dann der Kolben aufs noch offene Ventil schlagen.

Na dann bist Du ja wenigstens 1 Schritt weiter...

Danke für die genaue Schilderung. Was passiert, wenn die Steuerzeiten nicht mehr stimmen ist ja klar, doch dass dies durch so ein Manöver provoziert werden kann (nach Deiner Schilderung eigentlich logisch) wusste ich noch nicht.

Die Steuerzeitengeschichte ist auch mein einziges Bedenken bei einem verstellbaren NWrad... Weiss nicht, wie groß die 'Chance' ist, dass sich bei hohen Belastungen die Schrauben lockern/das äußere Rad verschiebt... bei den Aluscheiben ist's von 'fest' bis 'ab' ja auch nicht weit

Wow geil...

Ist gerade der Sensenmann bei den 16Vlern unterwegs?
Jetzt hats meinen auch noch erwischt.

Fährt sich wie ein 10PS-Auto mit angezogener Handbremse. Seit 3 Tagen immer schlechtere Beschleunigung, er springt zwar super an und lässt sich drehen, aber unter Last zieht er gar nix mehr...

Gestern haben wir eine Kompressionsprüfung gemacht, Ergebnis: ernüchterne 7-8 bar auf allen Zylindern.

Das wars dann wohl!
Werd heut abend auch mal den Kopf runternehmen und einen Blick riskieren...

Hmpf.

Na da bin ich ja noch richtig gut dabei mit meinen 11,5 - 12,5 bar - und nahezu nicht mehr vorhandenen Pleuellagerschalen (nicht würglich übertrieben)...

Eigentlich ein Wunder, dass es mir (fahr fast nur zügig Autobahn) nicht wie EVO16V gegangen ist