Mein Edition One GTI - Achsüberholung - neues Fahrwerk usw...

stimmt!

für die rubrik wär ich auch!

vielleicht geht ja was in die richtung.

am samstag gingen nochmals 5 intensive stunden ins auto.

leider hatte ich depp bis kurz vor schluss nicht bemerkt, dass ich keine speicherkarte in der kamera hatte.
interner speicher? fehlanzeige!

dabei hätte ich schöne 50:50 bilder gemacht, wo man die defektkorrekturen super erkennen kann.

ein paar hab ich dann doch noch gemacht:

adsf




nein, der wagen ist nicht uni rot.
da war ne menge lackstaub auf dem auto. vermutlich von ner grundierung, als im herbst 2013 die kotflügel gemacht wurden.

abgekämpft und reif für die waschmaschine:

Leider ist meine Rotationsmaschine nach der massiv zerkratzten Motorhaube kaputt gegangen. Nach 11 Jahren intensivster Nutzung, solls so sein.
Daher sind im Dach doch ein paar Defekte geblieben, für die die Exzentermaschine einfach zu wenig Wumms hat.

Trotzdem finde ich die Dodo Juice DAS6 eine tolle Maschine. Die man für gut 80% aller Polierarbeiten perfekt nutzen kann.

Verwendete Mittel / Geräte:

kurz zusammen gefasst:

Sauger:

- trocken: Kärcher WD 2.200 + Dirt Devil Tierhaarbürste (Rotationsbürste für groben Schmutz)
- nass: Kärcher Puzzi S + MulitClean APC-Reiniger von werkstattprodukte.de

Hochdruckreiniger:

Nilfisk Alto E140.3 + Foam Gun Nilfisk
Reinigungsmittel: Valet Pro PH Neutral Snow Foam

Wäsche:

2 Eimer - Prinzip
- 1 Galloneneimer von Lupus + Grit Guard
- 1 Fritteneimer + Grit Guard

Shampoo: Barrier Reef Wash & Wax

Meguiars Waschhandschuh für stark verschmutzte Bereiche (zb Radkappen, untere Türfelder)
Lupus Premium Waschandschuh für weniger verschmutzte Stellen

Lupus Orange drying Towel - Trocknungstuch

Reinigung schwer zugänglicher Stellen

- Tornador Z20
- Rundpinsel von Valet Pro
- Mulitclean APC verdünnt in einer alten Sprühflasche

Kunststoffe Teppiche / sonstiges:

Meguiars Supreme Shine Kunststoff Pflege
Koch Chemie - Plast Star silikonfrei
Severin Fusselentferner (ja kein Witz! Damit sehen abgewetzte Polster wie neu aus!)
Diverse Bürsten

Lackpolitur + Wachs:

Maschinen:
- Blaukraft Rotationsmaschine
- Dodo Juice DAS6

Kneten:
Surfcity Garage Detailer
Rotweiß Reinigungsknete

Polituren:
- Schleifpaste: Farecla G3 + Meguiars Final Inspection (als Feuchtigkeitsträger, damit die G3 nicht so sehr staubt)
- Vorpolituren: 3M 09374 bzw. Menzerna FG400 (die 3M wenn ich noch mehr Biss brauchte)
- Hochglanzpolitur: Menzerna SF4000
- Wachs: Surfcity Garage Barrier Reef Carnauba Wax (maschinell verarbeitet, deswegen kein Hartwachs)

Diverses:

- Ca. 10-12 Microfasertücher in allen Ausführungen
- 6-8 Pads von Lake Country (von stark abrasiv bis zum hochglanz Pad für das Wachs)
- Klebeband von 3M in diversen Stärken
- Surf City Garage Black Ice Reifengel

Mein Bruder fährt nun wieder gerne Golf und ich hab keine Angst mehr, dass mich was beisst, wenn ich einsteige.

LG Lukas

jederzeit gerne.
nur mühlheim - passau ist doch ne ordentliche strecke.
7 stunden musst schon rechnen.
bin ja ab und zu mal bei euch zu gast

demnächst bekomm ich nen touran und nen golf 6 rein. bin schon gespannt wie das wird.

der 4er war echt ne harte nuss, so versaut ist selten ein auto.

lg

heute hatte ich nach 3 wochen wieder mal zeit ein wenig am GTI zu schrauben.

im urlaub reifte in mir der gedanke doch noch mal ein wenig an der zündung zu tüfteln, da ich diese ja gleich zu anfang zurück nehmen musste, da er mir wenn er heiß war im schubbetrieb zum klopfen neigte. (man ging abrupt vom gas und *klirr* ... bis der klopfsenosr die zündung zurück nahm ... halbe sekunde ca.)

also bin ich auf brave 8° vor OT zurück gegangen. was super funktionierte.

da ich aber jetzt nen anderen krümmer drinnen habe (supersprint 4 in 1) der noch dazu mit hilfe des metallkats und des hitzeschutzbandes sehr gut die wärme abtransportiert, wollte ich es heute nochmals waagen und bin wieder auf 10° vor gegangen.
(der krümer hat an der oberfläche des bandes keine 70°C lt. infrarotthermometer)

im leerlauf ist er jetzt nervöser, jetzt hört man die nocke wieder leicht raus. war abzusehen.

also gleich mal ne runde gedreht.

unten rum hab ich kraft verloren, das ist mal fix. aber ab gut 2800 kommt er jetzt richtig giftig und dreht sauber aus.

jetzt musste nur noch was messbares her. 8,8 auf tempo 100 (gemessen am tacho) ging der hobel. gefahren mit 2 personen. gerade strecke.
wobei das getriebe nicht wirklich hilfreich ist, der erste gang ist für die katz. nur wheelspin am rechten rad. viel zu kurz.

trotzdem ist dieser wert super. damit liegt mein pf vor den werksangaben vom pl (9,1) und knapp hinter einem KR (8,5). wir alle wissen, dass nur wirklich gesunde motoren diese werksangaben auch wirklch schaffen.

wobei die 16V durch das mehr an drehzahl und das länger abgestufte getriebe im 1. und 2. gang einen vorteil haben.

ich glaub, ich muss echt mal wieder auf nen prüfstand und sehen was der supersprint krümmer und das bißchen mehr an zündung gebracht haben.

auf alle fälle nen giftigeren drehmomentverlauf. was zwar oben rum noch das eine oder andere ps mehr drauf legt, allerdings ist das homogene verhalten irgendwie dadruch verloren gegangen.

fürs erste lass ichs mal.
immerhin hab ich mir selbst meine theorie bestätigt, dass ich mit ner kühleren ansaugtemperatur mehr zündung fahren kann ohne dass er gleich wieder zum klopfen neigt.

vermutlich nehm ich diesen extra punch wieder raus. da ich die meiste zeit ja doch recht entspannt damit unterwegs bin. rennfahrzeug ists sowieso keines.

schöne grüße

lukas

ich bin ja auch kein "rennfahrer" mehr, ich beweg ihn halt zügig.

aber es ist doch schön, wenn man weiß, dass man immer noch genug reserven hat.

neulich hab ich am berg meines nachbarns audi a6 2,7 tdi quattro übel stehen lassen. nachdem er mir bis auf nen meter an die stoßstange aufgefahren ist, hab ich ihn mal gezeigt dass ihm 50 mehr ps nicht viel nutzen, wenn die kiste elends schwer ist.
am schluss hatte ich gut 4 wagenlängen vorsprung auf einer passtrecke von gut 4km. der fährt nie wieder so dicht auf...

zum seilfett.

naja nach vanille oder orange duftet es nicht gerade. das hat nen ganz eigenen geruch. aber nicht weiter schlimm.
von stinken kann nicht die rede sein.
von der konsitenz her - puhh schwer zu vergleichen.
wenn man es in die pistole kippt fließt es schon schön durch den trichter. ich würde sagen, wie sehr sehr dickes motoröl.

wie fest es genau wird kommt drauf an welches du verwendest.
das in der spraydose verhält sich ungefähr so wie hohlraum wachs. bildet also eine schicht die ganz gut aushärtet. mit dem vorteil, dass es eben trotzdem länger "elastisch" bleibt als herkömmliches wachs.

das fett im 5L oder 1L gebinde hat viel weniger härter dabei. das ist richtiges fett. das trocknet nach gut 1-2 tagen gut an, haftet aber sofort, egal wie wie dick du es spritzt, es tropft nicht nach.
allerdings kannst dir sicher sein, dass du dir in einem jahr oder noch länger noch schmutzige finger holst, wenn du rein fasst.
das mach es ja so interessant. es haftet super gut, lässt sich durch regen oder salznässe im winter nicht abwaschen und bildet immer einen fettfilm am zu schützenden teil.

so ähnlich sehen beim 9n polo meiner freundin und jetzt auch beim blauen golf 4 die neuen achsteile aus, nachdem ich mit dem fett drüber gegangne bin. es bildet sich eine seidenmatt glänzende oberfläche:

das foto ist nicht von mir, das hab ich mir ausm netz gesucht. allerdings siehts bei mir genauso aus.

lg lukas

das seilfett kannst schon in den seitenwänden nehmen. allerdings wirst dus ganz sicher ein paar tage riechen. aber riechen im sinne von präsentem geruch aber fahren kannst du deswegen auch.

wie mike schon sagt, dabei alles raus nehmen, was nicht dem fettnebel ausgesetzt sein soll. bzw. alles andere mit folie abdecken. sicher ist sicher.

@ GTI.16V

grundsätzlich gilt lieber schlechtes wachs als gar kein wachs.
aber ich kann aus erfahrung solche hohlraumwachse in der spraydose nicht empfehlen, da diese relativ schnell aushärten und spröde werden.

ausnahmen bilden fluid film und liqui moly seilfett in der sprühdose. die sind auf fettbasis und bilden lange schutz.

wichtig ist halt, dass du überhall hin kommst.

wenn du an ein endoskop ran kommst wärs ideal.

seilfett auf achsen, unterboden und radkästen konserviert richtig gut.

in den hohlräumen würde ich nur noch auf das heißfettverfahren zurückgreifen. das bildetet den besten schutz.
trotzdem kannst auch zB fluid film in hohlräume geben.

für den lack kannst du ne versiegelung nehmen. gut und günstig ist immer noch das 1Z hartglanz. hast ne super standzeit und ist ordentlich zu verarbeiten.

ansonsten kann ich nur sagen: wenns möglich ist auch mal im winter zu waschen.

im frührjahr den unterboden zu kontrollieren und gegbenenfalls nacharbeiten. den flugrost nach der salzsaison ordentlich entfernen. dann kannst du auch im winter mit ruhigem gewissen fahren.

so jetzt gibts wieder mal was von meinem 2er:

da ich mir durch falsche wäsche (va. durch falsches abledern) viele swirls (wirbelkratzer) in den lack "gezaubert" habe, hatte ich gestern das ganze behoben.
dabei hab ich nun auch den 2er auf das surf city garage barrier reef wachs umgestellt.
ging flott von der hand nach gut 4 stunden war alles fertig.

politur: menzerna fg400
hochglanzpolitur: menzerna pf4500

poliermaschine: dodo das6

pads: 2x gelbe lake country

jetzt pass ich beim waschen auf, dass das nicht wieder vorkommmt.

leider konnte ich keine fotos mehr in der sonne machen, da es zu regnen beonnen hat.

achja heute wieder 150 km abgespult. gefahren ist meine freundin, da ich selbst "noch nicht ganz fit" war.
verbrauch 8L. läuft wie ein uhrwek.

lg lukas