Einbauort des Gebläsemotors?

Hallo,

habe unten meinen Erfahrungsbericht mit diesem Problem aus einem anderen Forum noch mal einkopiert, dort sind die Angaben drinne, die Ihr sucht.

Hallo Schrauber,
ich hatte das hier an anderer Stelle beschriebene Problem mit dem "Frischluftgebläse" im Golf II, im Folgenden "Lüfter" genannt und möchte hier meine Erfahrungen dazu vermitteln:

PROBLEM: Der Lüfter läuft nur noch in der stärksten Stufe 3 von 3.

Man muß nun wissen, daß am Gehäuse des Lüfters eine Platine eingeklipst ist, auf der sich eine Vorwiderstandskombination und eine Thermosicherung befinden.
Schaltet man die Stufe 1 oder die Stufe 2 des Lüfters ein, so wird der Strom über einen Vorwiderstand von ca 3,6 Ohm (Stufe 1), bzw. über einen Vorwiderstand von ca. 1,1 Ohm (Stufe 2 ) geleitet, bevor er zum Lüfter geht.
Dadurch werden die unterschiedlichen Geschwindigkeiten des Lüfters erreicht.
Da bei dieser Art der "Drehzahlregelung" an den Vorwiderständen eine grosse Menge Wärme entsteht, wurde hinter die Vorwiderstände noch eine Thermosicherung geschaltet, die bei einer bestimmten Temperatur den Stromkreis unterbrechen soll.

Diese Grenztemperatur ist (laut Reparaturbuch) 216 Grad Celsius.

Wenn nun also die Lüfterstufen 1 und 2 nicht funktionieren, die Stufe 3 hingegen munter läuft, dann:

1.) Die Vorwiderstände sind kaputt --> unwahrscheinlich
2.) Die nachgeschaltete Thermosicherung hat ausgelöst --> sehr wahrscheinlich, denn mit der Zeit wird der Lüfter durch Schmutz und Kohleabrieb schwergängig, zieht mehr Strom, dadurch läuft auch mehr Strom durch die Vorwiderstände, diese werden heißer als sonst, erhöhen damit ihren eigenen Widerstand weiter, es wird mehr Strom gezogen, die Widerstände werden noch heißer, ...., und so weiter, bis schliesslich die Grenztemperatur erreicht ist, und irgendwann löst dann die (nicht rückstellbare) Temperatursicherung aus.

LÖSUNG:
1.) Lüfter ausbauen: rechtes Ablagefach entfernen, Schaumstoffabdeckung nach unten biegen, vom Lüfter Mehrfachstecker abziehen, Entriegelungslasche hinten am Lüfter nach unten biegen, Lüfter durch Drehen nach links entriegeln und nach unten rausnehmen.
2.) Platine mit Vorwiderständen und Thermosicherung abbauen (das ist die, in die der Mehrfachstecker eingeklipst war) (ist nur eingeklipst).
3.) Lüfter reinigen (hab ich mit einer Dose Bremsenreiniger prima hingekriegt).
4.) Lauflager des Lüfters schmieren: das untere Lager ist sichtbar durch die Öffnung, welche die Platine mit den Vorwiderständen hinterlassen hat, das obere Lager ist durch das Schaufelrad des Lüfters verdeckt, und ich weiß nicht, wie oder ob man das abbekommt; ich habe dann einfach großzügig mit MoS2-Kriechöl operiert.
5.) Durch Ausmessem mittels Multimeter verifizieren, daß wirklich die Temperatursicherung die Ursache der Störung war.
6.) Temperatursicherung erneuern: Quelle: Elektro Conrad, 89 Cents !!!
7.) Alles wieder montieren, und sich über einen wieder in allen Stufen laufenden Lüfter freuen, der wunderschön nach Kriechöl stinkt (lässt aber im Laufe der Zeit nach).

Um schlussendlich noch einer Falschmeldung entgegen zu treten: es gibt den kompletten Lüfter sehr wohl noch bei VW, er kostet 73 Euro!

Grüße
Werner