VR6 Drehzahlsignal

Schon mal probiert das Signal von der Zündspule zu nehmen???

Mit dem Signal vom Steuergerät kommst du beim G2 Tacho ned aus. Du müsstest versuchen an der Zündspule abzugreifen

Wenn ich diesen alten Beitrag noch mal aufgreifen darf. Habe das gleich Problem bei meinem G60 Umbau vom Corrado in nen Golf 2.

Da sollte laut Plänen an Pin 24 das Drehzahlsignal sein.

Zitat:

"Mit dem Signal vom Steuergerät kommst du beim G2 Tacho ned aus. Du müsstest versuchen an der Zündspule abzugreifen"

Also muss das Signal von der Zündspule noch dazu oder stattdessen angeschlossen werden? Und welcher Pin an der Golf KI ist für das Signal?

Was ich auch noch verwunderlich finde, ist das mein alter Herr den Stecker vom KI Kabelbaum auf Spannung und Widerstand gemessen hat und überhaupt kein Werte bekommen hat. Wnn ich aber die Corrado/Passat Ki anschließe der DZM aber funktioniert. Komich nich?

Edit: Hatte mal direkt von der Zündspule zur KI gebrückt. An einem Anschluss passierte gar nichts, beim anderen ging der Motor aus.

Gemeint ist das das Steuergerätsignal vom Vr6 Steuergerät nicht vom Drehzahlmesser des
G2 verarbeitet werden kann... du musst direkt das Drehzahlsignal von der Zündspule nehmen!

Ok ist verstanden. Dann die Frage: Welcher Anschluss an der Zündspule und welcher Pin an der KI?

Sollte Klemme 1 an der Zündspule sein... da geht das originale Kabel vom 2er auch dran
original isses ein dünnes grünes kabel was zum Stecker vom KI geht.

schlag mich jetzt tot welcher pin das da ist...

Hi,

ne mach ich nicht. Höxter ist mir zu weit weg :wink:

Laut doppel-wobber Daten ist Klemme 1 Niederspannung Zündspule und an der KI Pin 10. Musch ma guggen.

Oder ich bau mir ein Corrado Amaturenbrett ein

Beim Golf 2 KI sollte aber klar sein, dass er die Drehzahl falsch anzeigt wenn ein 6 Zylinder dran hängt.

Um mal ein paar Dinge klar zustellen: Golf 2 KI hat eine "Glättung" für das Drehzahlsignal intern. Was bedeutet das die Spannung höher sein muss als bei zB einem Corri Tacho . Was wiederum bedeutet, dass man zB den Corri Tacho durchaus kaputt machen kann indem man das normale Drehzahlsignal des G2 nimmt ( kann kaputt gehen, muss aber nicht ) . Das Signal vom Steuergerät ( oder halt vom TSZH ) ist schon "geglättet" und kann daher nicht vom G2 KI ausgewertet werden. Daher fast immer der abgriff an der Zündspule oder ein weiterer Umbau mit nem anderen KI.

Bei nem VR könnte man zB nen G3 KI nehmen und es in das zweier Kockpit einpassen. Sollte natürlich eines vom VR sein.

Moin,

danke für die Erklärung. Das ist nachvollziehbar (FOS E-Technik :D)Sowas in der Richtung hab ich mir schon gedacht. Es kommt ja ein Signal, nur ein "falsches".

Das hieße aber dann das ein original Golf G60 KI auch diese geglätteten Signale verarbeiten kann bzw. (und das ist wahrscheinlicher) das Steuergerät inkl. entsprechendem Kabelbaum ein anderes/r ist, als beim Corrado oder Passat G60. VR6mal ganz außen vor.

hi ich habe genau das selbe problem, habe meinen golf auf g60 umgebaut, mfa und drezahlmesser ohne funktion....=(